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青函トンネル （1988年７月15日）

青函トンネル開通記念の青函博、弁天会場　函館側は２頭のパンダまで動員して目玉にしたが結果は５億円の赤字。1988年07月15日撮影

日付：1988年7月15日

青森青森市・青函トンネル内でＪＲ津軽海峡線「北斗星６号」故障　立ち往生３時間

青函トンネルで故障した「北斗星６号」の電気機関車＝１５日午前９時２０分、青森機関区で

日付：1988年3月15日

青函トンネル開通 (1988年3月14日)

青函トンネル開通・青函連絡船８０年の歴史に幕　航海を終え、函館港内に集結する連絡船, ８０年の航海を終え、港内で休息する「摩周丸」（右）など青函連絡船＝函館で１４日午前８時　北海道／函館港　1988年03月14日撮影

日付：1988年3月14日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネル吉岡海底駅開業のテープカット　トンネルの全長５３．８５キロにちなんで、５３歳の見学客がテープカット。

日付：1988年3月13日

津軽海峡線開業　青函トンネル口に向う特急「はつかり１０号」　１９８８年

津軽海峡線開業。青函トンネル口に向う特急「はつかり１０号」（手前）と青函連絡船「羊蹄丸」。本州と北海道を地続きにした青函トンネル（延長５３・８５キロ）を通る津軽海峡線が、いよいよきょう１３日開業した。１９８８年３月１３日、本社ヘリから撮影。

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネルから出る下り快速海峡１号列車　1988年03月13日撮影

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 青函連絡船８０年の歴史に幕

青函トンネル開通・青函連絡船８０年の歴史に幕　出航する上り最終便の「羊蹄丸」, ５色のテープと「蛍の光」に送られ、函館港を出航する最後の連絡船「羊蹄丸」＝１３日午後５時　日本／北海道／函館港　1988年03月13日撮影　(Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネル・津軽海峡線１号列車の出発　出発式には横路道知事らがテープカット。　1988年03月13日撮影　北海道函館駅

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネルの完成で連絡船終幕酒樽を割る　函館港からの最終便羊蹄丸で。８０年の航海に終止符。　1988年03月13日撮影

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネル開通・ＪＲ海峡線が営業運転　トンネルを抜ける１番列車「はつかり１０号」　青函トンネルを抜ける函館発盛岡行きの１番列車「はつかり１０号」＝青森県今別町で１３日午前８時４２分　1988年03月13日撮影

日付：1988年3月13日

青函トンネル開通 （1988年３月13日）

青函トンネル開通・ＪＲ海峡線が営業運転　トンネルに入る１番列車「はつかり１０号」　上り１番列車、函館発特急「はつかり１０号」は、残雪の北海道側トンネル入り口から海底に入った＝１３日午前８時１２分ごろ、北海道地内町湯の里で　1988年03月13日撮影

日付：1988年3月13日

津軽海峡線開業

青函トンネル開業　津軽海峡線青森発１番列車となる「海峡１号」の出発式＝１９８８年３月13日　<撮影場所>青森・青森駅

日付：1988年3月13日

津軽海峡線開業

バブル　青函トンネル開業　津軽海峡線青森発１番列車となる「海峡１号」の出発式＝１９８８年３月13日　<撮影日>19880313<撮影場所>青森・青森駅

日付：1988年3月13日

青函トンネル開業 「海峡１号」出発式

バブル　青函トンネル開業　津軽海峡線青森発１番列車となる「海峡１号」の出発式＝１９８８年３月13日　<撮影日>19880313<撮影場所>青森・青森駅

日付：1988年3月13日

青函連絡船　十和田丸、船上の乗客　１９８８年

青函連絡船　十和田丸、船上の乗客。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３．９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　羊蹄丸　１９８８年

青函連絡船　羊蹄丸。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３・９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　十和田丸（全景）　１９８８年

青函連絡船　十和田丸（全景）。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３．９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　石狩丸（全景）　１９８８年

青函連絡船　石狩丸（全景）。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３．９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　石狩丸（全景）　１９８８年

青函連絡船　石狩丸（全景）。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３．９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　石狩丸（横）　１９８８年

青函連絡船　石狩丸（横）。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３．９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函連絡船　石狩丸（正面）　１９８８年

青函連絡船　石狩丸（正面）。北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３・９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日に開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施された。また、この日を最後に８０年の歴史の幕を閉じる青函連絡船の終航式が青森、函館両市で行われ、数々の思い出を刻んできた“海の女王”たちに別れを告げた。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

青函トンネル開通・青函連絡船８０年の歴史に幕　「羊蹄丸」最終便に長い列, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1988年3月12日

青函トンネル開業 混雑する青森桟橋の待合室

北海道と本州をレールで結ぶ青函トンネル（５３・９キロ）の津軽海峡線が１９８８年３月１３日から開業し、これに伴うＪＲ各社のダイヤ改正が同日、全国一斉に実施される。改正初日の１３日は函館、青森双方から青函トンネルを走り抜ける一番列車と、上野、札幌から双方に向かう最初の直行寝台特急の出発式と開業式が行われ、昭和２１年の地質調査開始から４２年の歳月をかけた世界最長の同トンネルの完成を祝う。１９８８年３月１２日撮影

日付：1988年3月12日

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式（ＪＲ大阪駅で、１２日午後５時３５分）‖吉田淳撮影　青函トンネル

日付：1988年3月12日

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式（ＪＲ大阪駅で、１２日午後５時３５分）‖吉田淳撮影　青函トンネル

日付：1988年3月12日

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式

大阪発の列車で初めて津軽海峡線を通る「日本海１号」の出発式（ＪＲ大阪駅で、１２日午後５時３５分）‖吉田淳撮影　青函トンネル　

日付：1988年3月12日

青函トンネル・開通、快速海峡号のマーク, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1988年3月1日

青函連絡船

［サタデー・アイ］さよなら青函連絡船??白い航跡を残しながら青森に向かう「八甲田丸」, ＪＲ青函連絡船は３月１３日、その座を世界最長の青函トンネルに譲る。津軽海峡に白い航跡を残しながら青森に向かう八甲田丸。はるか沖に竜飛崎が見える＝本社機から川辺章生写す　1988年02月撮影

日付：1988年2月1日

青函トンネル （1988年２月）

［写会学’８８］用　青函トンネルを走るＪＲ北海道のトンネル試運転列車。１９８８年２月ごろ撮影。同月２６日夕刊（［写会学’８８］津軽海峡に終楽章のドラが鳴る）掲載。

日付：1988年2月1日

青函連絡船

［サタデー・アイ］さよなら青函連絡船??紙テープも復活, ＪＲ青函連絡船は３月１３日、その座を世界最長の青函トンネルに譲る。復活した別れの紙テープは青函連絡船への惜別を告げる＝函館桟橋で「摩周丸」・川辺章生写す　1988年02月撮影　北海道／函館港

日付：1988年2月1日

青函連絡船

［サタデー・アイ］さよなら青函連絡船??函館を出港する「摩周丸」, ＪＲ青函連絡船は３月１３日、その座を世界最長の青函トンネルに譲る。函館を出港する「摩周丸」＝幸坂付近で川辺章生写す　1988年02月撮影　北海道／函館

日付：1988年2月1日

洞爺丸台風の遭難者慰霊碑「台風海難者慰霊之碑」??［サタデー・アイ］さよなら青函連絡船 洞爺丸台風の遭難者慰霊碑「台風海難者慰霊之碑」。ＪＲ青函連絡船は３月１３日、その座を世界最長の青函トンネルに譲る。遭難者の船上供養も出来なくなった＝函館の七重浜で川辺章生写す 1988年02月撮影

日付：1988年2月1日

青函トンネルの石をプレゼントのミス青函博, 青森エキスポ８８。1986年01月26日撮影

日付：1988年1月26日

青函トンネル開通・ブルトレ北斗星運行始め, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1988年1月1日

青函トンネル （1987年12月22日）

一面、雪の原の青函トンネルの青森県今別町側入口。本社機から。１９８７年１２月２２日撮影。

日付：1987年12月22日

晴海ふ頭の青函連絡船「十和田丸」で北海道フェア　カラー　空撮　１９８７年

北海道フェアに訪れた人たちでにぎわう晴海ふ頭（停泊中の十和田丸）。東京・晴海ふ頭に接岸した青函連絡船「十和田丸」を舞台に北海道産品を即売するイベント「北海道フェア・イン・晴海」（北海道、読売新聞社など主催）が５、６の両日開かれた。１９８８年３月に青函トンネルに道を譲り、廃止される青函連絡船を惜しむファンも多く、船尾の鉄道引き込み線路やパネル展示を感慨深げに見入ったり、カメラを向ける姿が見られた。２日間で約１５万３０００人の入場者を記録、即売会では約１億１０００万円を売り上げた。本社ヘリから。１９８７年９月６日撮影

日付：1987年9月6日

東京・晴海ふ頭に接岸。青函連絡船「十和田丸」最後の雄姿　１９８７年

４日午前１０時半、東京・晴海ふ頭に接岸し、首都圏に“最後の雄姿”を見せた青函連絡船「十和田丸」（８、３３５トン）。青函連絡船は、来春、青函トンネルに役割を渡し消え去る。あすから２日間開催される「北海道フェア・イン・晴海」（北海道、読売新聞社など主催）のための“上京”。１２００人収容の船室、デッキに約９００品目、１００トンの道産食料品、民芸品と東京見物に来た約６０人の観光客を乗せてやってきた。今朝の晴海ふ頭は雨がパラつくぐずついたあいにくの天気だった。１９８７年９月４日撮影

日付：1987年9月4日

東京・晴海ふ頭に接岸。青函連絡船「十和田丸」最後の雄姿　１９８７年

４日午前１０時半、東京・晴海ふ頭に接岸し、首都圏に“最後の雄姿”を見せた青函連絡船「十和田丸」（８、３３５トン）。青函連絡船は、来春、青函トンネルに役割を渡し消え去る。あすから２日間開催される「北海道フェア・イン・晴海」（北海道、読売新聞社など主催）のための“上京”。１２００人収容の船室、デッキに約９００品目、１００トンの道産食料品、民芸品と東京見物に来た約６０人の観光客を乗せてやってきた。今朝の晴海ふ頭は雨がパラつくぐずついたあいにくの天気だった。１９８７年９月４日撮影。同日夕刊［話の港］掲載

日付：1987年9月4日

日高丸（２代目）　解体されスクラップに／韓国・釜山　１９８７年

日高丸（２代目）、解体されスクラップに。１９８８年３月１３日、青函トンネルが開通するのに伴い、同日をもって青函連絡船は廃止される。１９６９年１１月進水した青函連絡船「日高丸」は１９８４年終航。貨物船・日高丸は、１９８７年、５４１０万円で落札され、韓国でスクラップにされた。韓国・釜山で。１９８７年４月撮影

日付：1987年4月12日

日高丸（２代目）　解体されスクラップに／韓国・釜山　１９８７年

日高丸（２代目）、解体されスクラップに。１９８８年３月１３日、青函トンネルが開通するのに伴い、同日をもって青函連絡船は廃止される。１９６９年１１月進水した青函連絡船「日高丸」は１９８４年終航。貨物船・日高丸は、１９８７年、５４１０万円で落札され、韓国でスクラップにされた。韓国・釜山で。１９８７年４月撮影

日付：1987年4月12日

青函トンネル開通記念博覧会。巨大なパビリオンになる旧函館ドック船穀工場。 (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1987年2月1日

青函トンネル本坑貫通　トンネル貫通で感激の握手をする山下運輸相（左から２人目）ら関係者

青函トンネル本坑貫通　トンネル貫通で感激の握手をする山下運輸相（左から２人目）ら関係者＝１９８５年３月１０日撮影

日付：1985年3月10日

人物：山下 徳夫

青函トンネル本坑貫通　青森側と北海道側からたるみこしが出て賑やかな貫通点

青函トンネル本坑貫通　青森側と北海道側からたるみこしが出て賑やかな貫通点＝１９８５年３月１０日撮影

日付：1985年3月10日

青函トンネル・先進導坑貫通式みこしで通過

青函トンネル・着工以来１９年、最後の発破の硝煙が漂うなかで歓声が上がった。1983年01月27日, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1983年1月27日

中曽根康弘 （1983年１月27日）

中曽根康弘　総理大臣　青函トンネル貫通　貫通発破のボタンを押す 青函トンネル貫通発破のボタンを押す中曽根康弘首相＝東京・千代田区の首相官邸での貫通式で 日本／東京都／千代田区の首相官邸 1983年01月27日撮影

日付：1983年1月27日

人物：中曽根 康弘

最後のハッパがかけられ北海道と本州がつながった瞬間　青函トンネルで

青函トンネルの先進導坑が、着工から１８年８か月ぶりに貫通。最後のハッパがかけられ北海道と本州がつながった瞬間。秒読みの声に合わせて中曽根首相がボタンを押すと、約七百キロ離れた津軽海峡の地底でドドーンと爆発音が響いた。１９８３年１月２７日午前９時２４分撮影。

日付：1983年1月27日

青函トンネル・北海道海底部吉岡工区作業坑異常出水事故

北海道・福島町　青函トンネル・北海道海底部吉岡工区作業坑異常出水事故　不気味に迫る水　第２の防水壁構築作業 作業坑でセメント袋を積み、コンクリートを注入して第２バルクヘッドづくり＝８日午前６時半撮影　日本／北海道／福島町　1976年05月08日撮影

日付：1976年5月8日

青函トンネル・北海道海底部吉岡工区作業坑異常出水事故

北海道・福島町　青函トンネル・北海道海底部吉岡工区作業坑異常出水事故　工事大幅遅れ必至　水止めする作業員 出水を止めようと、用意された２万袋のセメントを次々と搬入する作業員＝７日午後４時撮影　日本／北海道／福島町　1976年05月07日撮影

日付：1976年5月7日

青函トンネル北海道側吉岡作業坑の異常出水事故

海水か？　作業員全員無事避難　吉岡側作業坑 異常出水があった青函トンネル吉岡側作業坑（坑口から３・５０９キロ掘り進んだ地点）＝１９７３年１２月２８日撮影　日本／北海道／福島町　1973年12月28日撮影

日付：1973年12月28日

日本海ラインを全走査　青森県東津軽郡・竜飛崎の青函トンネル工事現場近くの墓地と建設作業員のアパート（左奥）

竜飛崎―下関間３３２８キロの日本海ラインを全走査。青函トンネル建設工事が進む青森県の竜飛崎。本工事開始以来３度目の冬を迎えようとしている。全長５４キロの本トンネルの半分を受け持つ竜飛建設所のアパート群も岬になじみ、旅館も完備して工事関係者でにぎわっていた。 青森県東津軽郡・竜飛崎の青函トンネル建設工事現場近くの墓地と建設作業員のアパート（左奥）＝青森県東津軽郡三厩村（後の外ヶ浜町）の竜飛崎で、出版写真部員撮影　毎日グラフ１９７３年（昭和４８年）１１月１１日号　３頁のカット　1973年10月撮影

日付：1973年10月1日

青函トンネル　着々と進む工事

夢の青函トンネル　着々と進む工事。トンネル内に勢いよく流れ出す湧水, 津軽半島の最北端竜飛岬は青函トンネルの本州側の要地としていまひとときの話題にのぼっている。東京―札幌５時間１５分の夢がやがてこの寒村の下を通り抜けていく。青函トンネル工事は１９７１年（昭和４６年）１１月１５日、本工事着工の起工式を終えた。北海道上磯郡知内町湯ノ里を結ぶ全長５４．２キロの世界最長の海底トンネルは、国鉄が調査に着手してから２５年目にしてやっと実現への第一歩を踏み出した。現在掘削中のトンネルは、本トンネルのパイロットトンネルの役目を果たす斜坑、先導抗、作業抗の３つ。坑内の地熱は３０度とムシブロ状態、そのうえグリーンタフの割れ目から、毎分７トンもの湧水があふれ出し、工事は難航している。トンネル内に勢いよく流れ出す湧水＝青森県で１９７１年（昭和４６年）１２月、佐藤竜彦撮影　1971年12月撮影

日付：1971年12月1日

青函トンネル　着々と進む工事

夢の青函トンネル　着々と進む工事。トンネル内を走るパイプや配線, 津軽半島の最北端竜飛岬は青函トンネルの本州側の要地としていまひとときの話題にのぼっている。東京―札幌５時間１５分の夢がやがてこの寒村の下を通り抜けていく。青函トンネル工事は１９７１年（昭和４６年）１１月１５日、本工事着工の起工式を終えた。北海道上磯郡知内町湯ノ里を結ぶ全長５４．２キロの世界最長の海底トンネルは、国鉄が調査に着手してから２５年目にしてやっと実現への第一歩を踏み出した。現在掘削されているトンネルは、本トンネルのパイロットトンネルの役目を果たす斜坑、先導抗、作業抗の３つが急ピッチで進められている。坑内の地熱は３０度になりまるでムシブロ状態、そのうえグリーンタフの割れ目から、毎分７トンもの湧水があふれ出し、工事は難航している。狭い斜坑を走るパイプや配線＝青森県で１９７１年（昭和４６年）１２月、佐藤竜彦撮影　1971年12月撮影

日付：1971年12月1日

青函トンネル　着々と進む工事

夢の青函トンネル　着々と進む工事。国鉄の三厩駅と坑口を結ぶ道路, 津軽半島の最北端竜飛岬は青函トンネルの本州側の要地としていまひとときの話題にのぼっている。東京―札幌５時間１５分の夢がやがてこの寒村の下を通り抜ける。青函トンネル工事は１９７１年（昭和４６年）１１月１５日、本工事着工の起工式を終えた。北海道上磯郡知内町湯ノ里を結ぶ全長５４．２キロの世界最長の海底トンネルは、国鉄が調査に着手してから２５年目にしてやっと実現への第一歩を踏み出した。現在掘削されているトンネルは、本トンネルのパイロットトンネルの役目を果たす斜坑、先導抗、作業抗の３つが急ピッチで進められている。 凍てつくトンネルの向こうに作業舎が建ち、海なりの聞こえた村にも大きな変容の波が押し寄せている。国鉄の三厩駅と坑口を結ぶ道路＝青森県東津軽郡で１９７１年（昭和４６年）１２月、佐藤竜彦撮影　1971年12月撮影

日付：1971年12月1日

青函トンネル　着々と進む工事

夢の青函トンネル　着々と進む工事。トンネル内の掘削作業現場, 津軽半島の最北端竜飛岬は青函トンネルの本州側の要地としていまひとときの話題にのぼっている。東京―札幌５時間１５分の夢がやがてこの寒村の下を通り抜けていく。青函トンネル工事は１９７１年（昭和４６年）１１月１５日、本工事着工の起工式を終えた。北海道上磯郡知内町湯ノ里を結ぶ全長５４．２キロの世界最長の海底トンネルは、国鉄が調査に着手してから２５年目にしてやっと実現への第一歩を踏み出した。現在掘削中のトンネルは、本トンネルのパイロットトンネルの役目を果たす斜坑、先導抗、作業抗の３つが急ピッチで進められている。坑内の地熱は３０度になりまるでムシブロ状態、そのうえグリーンタフの割れ目から、毎分７トンもの湧水があふれ出し、工事は難航している。 トンネル内の掘削作業現場＝青森県で１９７１年（昭和４６年）１２月、佐藤竜彦撮影　1971年12月撮影

日付：1971年12月1日

青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場

青函トンネル　青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定。青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。１９７０年（昭和４５年）現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑は本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネル調査坑の青森県側工事現場＝青森県側の青函トンネル調査坑で１９７０年（昭和４５年）４月２６日、佐藤竜彦撮影

日付：1970年4月26日

青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場

青函トンネル　青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定。青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。１９７０年（昭和４５年）現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑は本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネル調査坑の青森県側工事現場＝青森県側の青函トンネル調査坑で１９７０年（昭和４５年）４月２６日、佐藤竜彦撮影

日付：1970年4月26日

青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場

青函トンネル　青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定。青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。１９７０年（昭和４５年）現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑は本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネル調査坑の青森県側工事現場＝青森県側の青函トンネル調査坑で１９７０年（昭和４５年）４月２６日、佐藤竜彦撮影

日付：1970年4月26日

青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場

青函トンネル　青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の工事現場 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定。青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。１９７０年（昭和４５年）現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑は本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネル調査坑の青森県側工事現場＝青森県側の青函トンネル調査坑で１９７０年（昭和４５年）４月２６日、佐藤竜彦撮影

日付：1970年4月26日

青函トンネル　津軽半島竜飛崎の裏側は巨岩の切り立つ荒々しい風景が続く 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定で青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑も本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 津軽半島竜飛崎の裏側、日本海に面した海岸線はは巨岩の切り立つ荒々しいながめである。そんなところにもどんな営みをしているのだろうか、数軒の人家が海に向かって建っていた＝青森県東津軽郡の竜飛崎で、佐藤竜彦撮影 1970年04月撮影

日付：1970年4月1日

青函トンネル　津軽半島の竜飛崎の風は強烈、墓標も傾いたまま 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定で青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑も本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネルの入り口の津軽半島竜飛崎の風は強烈で、墓標も傾いたまま＝青森県東津軽郡三厩村（後の外ヶ浜町）の竜飛崎で、佐藤竜彦撮影 1970年04月撮影

日付：1970年4月1日

青函トンネル　津軽半島の竜飛崎にある強風よけのトンネルを通って通学する地元の小学生 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定で青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑も本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 青函トンネルの入り口の青森県津軽半島の竜飛崎には青いトンネルがあった。通学の子供たちが強風に飛ばされないための通路だ＝青森県東津軽郡三厩村（後の外ヶ浜町）の竜飛崎で、佐藤竜彦撮影 1970年04月撮影

日付：1970年4月1日

青函トンネル　青森県・竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の作業現場 青函トンネルの完成は１９７７年（昭和５２年）の予定で青森県の津軽半島竜飛崎から北海道に向かって海底にトンネルが掘り進められている。現在１３１５メートル、水平坑の掘削に移った。その海底には資材置き場やボーリング室など、基地が作られていた。近く調査坑も本工事に格上げされ本格的な掘削作業に入る。 竜飛崎から掘り進められた海底トンネル調査坑の作業現場＝青森県側の青函トンネル調査坑で、佐藤竜彦撮影 1970年04月撮影

日付：1970年4月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネル調査坑の北海道側吉岡付近の最先端で一服する作業員たち, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑　北海道側から４１５メートルの海面下に入る地点付近, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑　北海道側から４１５メートルの海面下に入る地点付近, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑　北海道側から４１５メートルの海面下に入る地点付近, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑　北海道側から４１５メートルの海面下に入る地点付近, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑　坑内に設置された掘削機械, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネルの調査坑, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネル調査坑の北海道側吉岡付近の最先端で一服する作業員たち, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル　掘削が進む青函海底トンネル調査坑の北海道側吉岡付近の最先端で一服する作業員たち, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1966年10月1日

青函トンネル試掘、北海道福島町調査斜坑入り口

青函トンネル試掘、北海道福島町調査斜坑入り口。１９６５年１１月

日付：1965年11月9日

生まれ変わる国土　開発がつぎつぎにスタート　青函トンネル 工事はまず冬のきびしい自然とのたたかいである。雪に閉じ込められる前に宿舎を完備して掘削にかからなければならない。飯場というには立派すぎるほどのブロック住宅が寒風をついてつぎつぎに建てられていく＝出版写真部写す 1965年撮影

日付：1965年1月1日

竜飛岬

生まれ変わる国土　開発がつぎつぎにスタート　青函トンネル 本州の最北端、竜飛岬。海岸線は切り立った断崖ばかり。三方の海から吹きつける強風は樹木の生長を許さないさいはての地だ＝出版写真部写す 青森県／竜飛岬 1965年撮影

日付：1965年1月1日

青函トンネル・竜飛海底駅の見物客にぎわい　快速「海峡」で１編成５０人に限って見物客を迎えるが、連日満員の賑わい。　青森・竜飛海底駅　1988年08月23日撮影

日付：1963年8月23日

青函トンネルへ接続の津軽線が開通祝賀列車, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1958年10月1日

青函トンネル・建設調査の為の無線送受信所, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1955年8月1日

青函トンネル地質調査ボーリングの櫓, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1955年8月1日

青函トンネル・海底カメラを使い地底の調査,　1955年撮影

日付：1955年1月1日

青函トンネル・地質測量・取物調査, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1954年10月1日

青函トンネル・地質調査, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1954年10月1日

青函トンネル・海底の地形と地質の調査, 　1954年撮影

日付：1954年1月1日

青函トンネル調査開始・竜飛のボーリング, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1947年9月1日

青函トンネル調査開始・船内の測深機, (Photo by Mainichi Newspaper/AFLO) [2400]

日付：1947年9月1日